發表時間： 2025-11-14 16:53:25
作者： 石油化工設備維護與檢修網
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氣閥故障原因主要是閥片、彈簧破損，氣閥密封性差，閥片的開啟時間和高度不對以及安裝中產生的問題造成的，下面詳細加以介紹氣閥故障現象及原因。
1. 閥片損壞原因：
（1）疲勞破壞——由于閥片承受著頻繁的撞擊載荷和彎曲交變載荷，閥片容易產生疲勞破壞。實際使用證明，閥片主要破壞形式是撞擊載荷引起的徑向斷裂；
（2）閥片磨損——環狀閥片與導向塊工作面之間產生的摩擦磨損，可減弱閥片強度，降低使用壽命。磨損量過大時閥片可能卡死在導向塊上或者失去密封作用。環狀閥片在工作時轉動，將引起閥片邊緣磨扳；
（3）閥片材料缺陷——材料夾渣、夾層、裂紋等缺陷引起閥片應力集中，在循環載荷作用下，成為疲勞破壞的根源。因此新閥片早期磨損率較高，使用期超過1000h的閥片，其使用壽命較高；
（4）介質腐蝕——壓縮介質本身有腐蝕性或介質中含有水分，工作時沖刷閥片，破壞閥片表面保護膜，在閥片局部地方出現腐蝕麻點和空洞，引起應力集中，產生腐蝕疲勞破壞。
2. 氣閥彈簧損壞原因：
（1）彈簧從閥片全閉到全啟，其載荷由預壓縮力變化到最大壓縮力，承受脈動循環載荷，引起疲勞破壞；
（2）彈簧變形時與彈簧孔壁發生摩擦磨損，強度下降而斷裂；
（3）介質對彈簧表面腐蝕，產生麻點、凹坑，引起應力集中，加速彈簧疲勞破壞；
（4）材質不符合要求，彈簧的加工、熱處理有缺陷。
3. 氣閥漏氣原因：
（1）閥座密封面不平，表面粗糙度達不到要求；
（2）密封面被碰傷；
（3）閥片變形、破裂；
（4）閥隙通道有異物卡住；
（5）氣體溫度高，潤滑油易變成炭渣卡住密封面。石油氣壓縮機，溫度和壓力越高，聚合物積炭越嚴重，炭渣黏著在閥片和閥座上，使氣閥漏氣，
（6）彈簧力過小；
（7）彈簧端面與軸線不垂直；
（8）閥座、閥片嚴重磨損。
4. 氣閥漏氣鑒別方法
（1）在多級壓縮機中，若某一級排氣閥漏氣，排出氣缸的氣體又部分泄漏回氣缸，不僅使該級排氣溫度升高，排氣壓力下降，而且該級的排出氣量不足，使前級的排氣壓力上升。因此判別某級排氣閥是否漏氣，可測量該級閥蓋上的溫度是否升高，本級排氣壓力是否下降，前級排氣壓力是否上升等方面來識別。此外，還可以用金屬棒或泄漏檢測儀檢查，氣閥漏氣嚴重時會發出吱吱的聲音。
（2）某一級吸氣閥漏氣，則該級吸氣閥部位溫度升高。同時由于該級吸入氣體又在壓縮過程中泄漏出去，使前級排氣壓力上升，而后面各級因吸入氣量不足，排氣壓力下降。因此同樣可用測量溫度、壓力和聲音的方法來判別。
（3）如果第一級吸氣閥漏氣，則隨后各級氣量下降，各級排氣壓力也相應下降，因此可從各級排氣壓力和氣量是否下降來加以判別。
5. 活塞桿溫度過高、填料函不嚴、漏氣
（一）、活塞桿溫度過高
(1)故障征象正常情況下，連桿的工作溫度不應高于活塞和曲軸的溫度如果出現活塞桿溫度過高，則說明有故障隱患存在。
(2)故障原因
①壓縮機活塞桿與填料函裝配時產生偏斜。
②壓縮機活塞桿與填料配合間隙過小(包括編織塞線塞得太緊)。
③壓縮機活塞桿與填料的潤滑油有污垢或潤滑油不足造成干摩擦。
④填料函中有雜物。填料函中的金屬盤密封圈卡住，不能自由移動。
⑥填料函中的金屬盤密封圈裝錯，油路堵住，潤滑油供不
⑦填料函往機身上裝配時螺栓緊得不正，使其與活塞桿產生傾斜，活塞桿在運轉時與填料函中的金屬盤摩擦加劇發熱。
(3)故障排除
①重新進行裝配，不得偏斜。
②壓縮機活塞桿與填料應按規定的間隙裝配，塞線要合適。
③清洗油污垢，保證有足夠的供油量或重新更換潤滑油。
④取出填料函，拆開清洗。
⑤在安裝時應試一下，活動要自由，并按規定保持一定的間隙。
⑥拆開檢查，看看是否裝錯，若錯應及時改正。
⑦重新檢查填料函，消除其傾斜。
（二）、填料函不嚴、漏氣
(1)故障征象填料函密封不好，氣缸內的壓縮氣體向機身外泄漏，在曲軸箱等部位有明顯的風動現象，同時，潤滑油也順活塞桿進入氣缸，使壓縮空氣混入油脂。
(2)故障原因
①填料函中的密封盤上的彈簧損壞或彈力小，使密封盤不能與活塞桿完全密封。
②填料函中的金屬密封裝置不當，與壓縮機活塞桿有隙。
③填料函中的金屬密封盤內徑磨損嚴重，與活塞桿密封不嚴。
④活塞桿磨損拉傷，部分磨偏不圓等也會產生漏氣。
⑤潤滑油供應不足，填料函部分氣密性惡化，形成漏氣。
(3)故障排除
①檢查逆止閥和全開排氣閥的過程，排除故障。
②檢查彈簧是否折斷，對彈力小、不合格的彈簧進行更換。
③重新裝配填料函中的金屬密封盤，使金屬密封盤在填料函中能自由竄動，與活塞桿密封。
④檢查或更換金屬密封盤。
⑤檢查修理壓縮機活塞桿或更換新活塞桿。
⑥檢查供油系統，保障潤滑。
6. 潤滑油壓力指示器不能升起
(1)故障征象壓縮機以正常轉速運轉，但機油壓力指示器不能升起。此時擰松機油管接頭螺母檢查，會出現有油流出和無油流出或流出極少等情況。有油流出，說明機油壓力正常，故障部位在機油壓力指標器本身;無油流出或流出極少，說明機油壓力過低，故障部位在油路中，應立即停機檢修。
(2)故障原因
①指示器中活塞與套孔的配合間隙過小，或間隙中有異物，或活塞圓柱面上有機械損傷等，使活塞向上移動受阻，被卡在套孔內。
②指示器中活塞與套孔嚴重磨損，泄油嚴重。
③指示器桿彎曲變形，卡在桿孔中，活塞不能向上移動。
④制造加工或安裝不妥，使指示器進油口與機油道不通。
⑤因機油壓力過低，導致機油壓力指示器不能升起。
(3)故障排除方法及注意事項徹底檢修機油壓力指示器，更換或維修失常的零件。
7. 潤滑油溫度過高
(1)故障征象正常情況下，壓縮機工作時，機油溫度比冷卻水溫度低5℃左右，在30~40℃之間。當超過40℃，而且經常比水溫還高時，屬于機油溫度過高的現象。
(2)故障原因
①活塞、缸簡組件密封性差，氣缸中有高溫氣竄入油底殼將機油加熱。
②油底殼油面過高，機油受到連桿大端的激烈攪動而溫度升高。
③油底殼油面過低，機油量少或機油泵有故障、油道泄漏或堵塞等，造成機油的循環供油量不足，散熱不正常而出現過熱。
④有關運動配件間隙過小，運轉中摩擦發熱過多，導致機油溫度過高。⑤超負荷作業或其他原因導致壓縮機過熱。
(3)故障排除方法及注意事項
①正確裝配和維護缸筒、活塞和活塞環等，保證活塞、缸筒之間的密封良好，以減少氣體進人油底殼。
②堅持每次啟動前檢查油底殼油面高度，并采取相應措施排除油底殼油面過高或過低的故障，保證機油量正常。
③正確裝配曲軸與軸瓦等各種運動配合件，保持其合適的配合間隙，并使之在工作中得到正常的潤滑。
④定期清洗保養潤滑系統，及時排除油路堵塞、泄漏及機油泵等出現的故障，保證機油的循環流量以散熱。
⑤工作中的負荷要適當，不要長期超負荷。
8.冷卻系漏水、冷卻水帶氣泡
（一）冷卻系漏水
(1)故障征象冷卻水消耗大，水箱內需經常加水。若補加水不及時，會由于冷卻水短缺而導致壓縮機過熱，甚至出現粘缸、燒瓦等事故。外漏時可發現從機體中往下滴水;內漏時則會出現油底殼油面反常升高或排氣噴水現象。
(2)故障原因
①外漏主要是由于放水開關關閉不嚴、水箱與機體和缸蓋水套接合處密封不嚴、缸墊沖壞或缸體水套外部產生裂紋等所致。
②內漏主要是由于氣缸阻水圈損壞或失效、缸蓋上水道工藝堵頭松動、缸套產生裂紋、缸墊沖壞或缸體水套內部產生裂紋等所致。
(3)故障排除方法及注意事項
①放水開關關閉不嚴時，可考慮更換，若在開關螺紋處漏水，則進一步擰緊或拆下后在螺紋上涂膠后裝復。
②缸熱墊沖壞應更換新件。
③阻水圈漏水，亦應更換新件，且更換時應認真檢查。若阻水圈環槽和裝配件有損傷或銹跡、污物時，應首先進行修整和清除，以防換新阻水圈后仍然漏水。
④缸蓋上水道工藝堵頭密封不嚴漏水時，可涂耐水密封膠堵漏;若是因松動漏水，則可用小錘予以鉚緊。
⑤缸體外部裂紋漏水，可視情況進行粘補或焊修;內部裂紋漏水難以進行機械維修，可在水箱內加入適量的“方兒茶”(中藥店有售)堵漏。缸體裂紋嚴重時，可考慮更換新件。
⑥修理更換冷卻水管路或修理冷卻器芯子。
（二）冷卻水帶氣泡
(1)故障征象冷卻水經壓縮機冷卻系統排出后，水中帶有氣泡。
(2)故障原因
①冷卻器內嚴重腐蝕。
②鑄造氣缸時，內壁有小的裂縫，安裝或修理時沒及時發現。開車生產后，氣體泄漏到水套內。
③氣缸進油管墊片漏氣或絲扣漏氣。
(3)故障處理冷卻水中有氣泡，由于氣壓大于水壓，會影響冷卻水進入氣缸水套處冷卻。因此，冷卻水中有氣泡，氣缸殼體溫度會增高，如果氣缸內壁裂縫增大，那就越漏越嚴重，必須馬上處理。
9.漏油、耗油量大
（一）、壓縮機漏油
(1)故障征象壓縮機漏油主要是主軸和油封的結合部、機體各部件的結合面、供油管路中的連接處以及機體下部等。
(2)故障原因
①油封脫落或油封有缺陷。
②主軸松動導致油封漏油。
③結合面滲漏，進油管、回油管接頭松動。
④皮帶安裝過緊導致主軸瓦磨損。
⑤鑄造或加工缺陷。
(3)故障排除
①對油封部位，檢查油封是否有龜裂、內唇口有無開裂或翻邊，有上述情況之一的應更換。檢查油封與主軸結合面有否劃傷與缺陷，存在劃傷與缺陷的應予更換。檢查回油是否暢通，回油不暢使曲軸箱壓力過高，將導致油封漏油或脫落，必須保證回油管的最小管徑符合要求，并且不扭曲、不折彎，保證回油順暢。檢查油封、箱體配合尺寸，不符合標準的予以更換。
②用力搬動主軸，檢查頸向間隙是否過大，間隙過大應同時更換軸瓦及油封。
③檢查各結合部密封墊的密封情況，修復或更換密封墊;檢查進油、回油接頭螺栓及箱體螺紋并擰緊。
④檢查并重新調整皮帶的松緊程度，以拇指按下10mm為宜。
⑤檢查箱體鑄造或加工存在的缺陷(如箱體安裝處回油孔是否暢通)，修復或更換缺陷件。
（二）潤滑油耗量大
(1)故障征象壓縮機在正常的運轉中，如果發現油底殼中油面下降較快，添加機油的次數增加，說明潤滑油耗量大。
(2)故障原因
①油位過高。
②油氣分離器濾芯失效。
③泡沫過多。
④油氣分離器濾芯回油管接頭處的限流孔阻塞。
⑤使用的潤滑油不符合要求。
(3)故障排除
①檢查油位，卸除壓力后排油至正常位置。
②拆下檢查或更換油氣分離器。
③更換推薦牌號的潤滑油。
④清洗限流孔。
10.出口氣溫過高
通常，壓縮機的出口氣溫不得高于140℃，否則表明冷卻水系統的工作不正常(出口氣閥和活塞環氣除外)。這一點可以從各級氣缸的出口測溫計上檢查出來。當氣溫過高時，氣缸壁和氣缸蓋的溫度也隨之增高，并將破壞活塞組件的正常潤滑，還容易在氣閥上形成積炭和使活塞環在活塞槽內燒損或卡塞，從而造成一系列事故。因此，當發現壓縮機出口氣溫過高時，要及時查明原因加以排除。
(1)冷卻水不足冷卻水供應不足將造成冷卻效果不良。一般說來，回水溫度高于35~40℃時，就表明冷卻水的供應不足。各級氣缸冷卻水的溫升一般不超過10~15℃。如果查明壓縮機氣溫過高是供水不足引起的，則用增加冷卻水量的方法就可以降低出口氣溫和相應氣缸腔體的溫度。當所供的冷卻水溫較高時，用增加冷卻水最的方法效果不好，這時最好采取降低水溫的措施(包括供給新鮮冷水)，將加熱的回水排走或經過降溫后再循環使用。
(2)水垢影響在壓縮機的運轉過程中，氣缸冷卻表面上逐漸聚積著從冷卻水中沉淀下來的沉淀物，這就是通常所稱的水垢。水垢妨礙傳熱，降低冷卻效率，并使被壓縮氣體的溫度和其單位電能消耗量急劇增高。水垢增多的速度，取決于冷卻水的質量和溫度。因為水垢的形成是由于水中含有可溶解的鹽類和懸浮的機械雜質，當水被加熱時，即以沉淀物的形式聚積黏附在冷卻水套腔壁上，隨著時間的增加而逐漸形成水垢層。因此，必須定期檢查水垢的厚度，其厚度一般不應超過2mm。當發現冷卻效率低時，應打開氣缸上的檢查孔檢查水垢的形成情況。清除水垢的方法有化學清洗及物理清洗。
來源：煉油人自己的技能交流學習充電站、氫能源化工
